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中國持續(xù)多年的服貿(mào)逆差近期出現(xiàn)了明顯的收窄，這一方面得益于外貿(mào)爆發(fā)帶來的航運火爆，另一方面則是在逆差中占大頭的海外旅行出現(xiàn)了腰斬式下滑。

4月8日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國服務(wù)出口增幅大于進口40.5個百分點，帶動服務(wù)貿(mào)易逆差下降77.2%至432.8億元，同比減少1468.8億元。出口增長最快的領(lǐng)域是運輸，增幅達到了93.9%。

在中國海運服務(wù)市場中，外國承運人占據(jù)了主角地位。不過疫情發(fā)生之初，不少海運從業(yè)者對市場作出嚴重誤判，大幅削減了運力，而去年下半年中國外貿(mào)的爆發(fā)帶來了嚴重的缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價運費、搖號訂艙等問題，在補齊運力缺口過程中，中國海運快速崛起。

受新冠肺炎疫情影響，此前在服貿(mào)逆差中占較大比重的旅行服務(wù)在今年前兩個月則下降了50%，其中出口下降54.1%，進口下降49.6%。這也進一步收窄了今年的服貿(mào)逆差。

服貿(mào)逆差下降77.2%
高峰介紹，今年前兩個月我國服務(wù)貿(mào)易進出口總值7139.8億元人民幣，同比下降3.6%，服務(wù)出口表現(xiàn)明顯好于進口，貿(mào)易逆差大幅減少。與2019年同期相比，服務(wù)進出口下降14.7%，其中出口增長14.7%，進口下降30.5%。

按照美元計算，今年前兩個月服務(wù)進出口1103.5億美元，比2020年同期增長3.7%。其中，出口518.3億美元，增長31.1%；進口585.2億美元，下降12.5%。

高峰介紹，1-2月，我國服務(wù)出口3353.5億元人民幣，同比增長21.9%；進口3786.3億元人民幣，下降18.6%。服務(wù)出口增幅大于進口40.5個百分點，帶動服務(wù)貿(mào)易逆差下降77.2%至432.8億元，同比減少1468.8億元。

“出口增長最快的領(lǐng)域是運輸，增幅達到了93.9%。”高峰稱。

運輸服務(wù)出口幾近翻番
值得注意的是，我國進出口貨運總量的90%由海運完成，而服務(wù)貿(mào)易項下的“運輸”常年處于逆差轉(zhuǎn)態(tài)。比如2018年，國際收支口徑的服務(wù)貿(mào)易逆差額達2913億美元，在服務(wù)貿(mào)易子項中，僅“運輸”一項，逆差就高達669億美元。

其主要原因是國內(nèi)運力發(fā)展跟不上貿(mào)易量增速，相關(guān)海運服務(wù)主要由境外海運企業(yè)提供。

上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院副教授趙一飛介紹，在中國海運服務(wù)市場中，外國承運人占主角。

根據(jù)中國各碼頭的船舶靠港數(shù)量分析測算，為中國對外貨物貿(mào)易提供海運服務(wù)的國際海運承運人中，中國承運人擁有的中國籍船舶的比重可能連十分之一都不到，有90%的貨由外國船籍的船舶在承運。中國對外貿(mào)易的貨物中很大一部分都要國外的船運公司完成海上運輸。

這一情況也必然導(dǎo)致我國運輸服務(wù)支出呈現(xiàn)較快增長的趨勢，從2001年的逆差67億美元擴大到2018年的669億美元。

然而，去年開始的疫情正在改變這一格局。

疫情發(fā)生之初，不少海運從業(yè)者對市場做出嚴重誤判。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，去年5月份之前，中國港口后方空箱閑置數(shù)量達到歷史高點。面對上半年全球疫情的發(fā)展態(tài)勢，國外船公司、租箱公司航運公司對全年行情做出了比較悲觀的預(yù)期。

大型國際航運公司組成的航運聯(lián)盟在疫情期間停航了很多航線，去年1-5月份，中國集裝箱生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒有新增訂單。

“疫情發(fā)生后，他們覺得外貿(mào)不行了，航線取消，船只靠港，貨代也停了。然而，下半年中國出口卻出現(xiàn)井噴式增長，航運有很強的計劃性，運力的恢復(fù)需要一定的時間。”阿里國際站總經(jīng)理張闊向21世紀經(jīng)濟報道介紹。

去年下半年開始，中國外貿(mào)非但沒有收縮，反而出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，海運市場頻頻出現(xiàn)缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價運費、搖號訂艙等現(xiàn)象。而中國海運及集裝箱企業(yè)則紛紛加班加點，補齊運力缺口。

這帶來國內(nèi)海運公司業(yè)績的大幅增長。比如，中遠?？?/span>4月6日晚間披露業(yè)績預(yù)告，一季度預(yù)盈154.50億元，而去年同期凈利潤約為2.92億元。