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近期托運(yùn)人與承運(yùn)人就海運(yùn)年度貨運(yùn)合同進(jìn)行談判，越來(lái)越多的貨主比往常更早簽訂合同以保證艙位，而且商議的運(yùn)價(jià)和即期運(yùn)價(jià)都處于歷史高位，顯然低運(yùn)價(jià)已回不去了！

盡管集裝箱即期運(yùn)價(jià)較春節(jié)后的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)略有回落，但回程和二級(jí)交易的價(jià)格繼續(xù)上漲。

即期運(yùn)價(jià)小幅回落

最近一期波羅的海貨運(yùn)周指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，北歐的即期運(yùn)價(jià)為7665美元/FEU，較上期下降4%。低于本月初的逾8000美元。

然而，地中海港口的FBX周指數(shù)保持穩(wěn)定，8001美元/FEU，較前期下降1%。亞洲至美國(guó)西海岸的即期運(yùn)價(jià)放棄了前一周的漲幅，下跌8%至每4212美元/FEU。

但是，由于貨主試圖避開極度擁堵的美國(guó)西海岸港口，美國(guó)東海岸的即期運(yùn)價(jià)上漲勢(shì)頭強(qiáng)勁，FBX指數(shù)達(dá)到5729美元/FEU，較上一期上漲3%。

年度合同價(jià)格比去年高出50%

班輪運(yùn)營(yíng)商ZIM提供了年度海運(yùn)合同談判的最新消息——對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，形勢(shì)并不樂觀。

周一ZIM首席執(zhí)行官Eli Glickman在電話會(huì)議中確認(rèn)：“長(zhǎng)期合同的簽訂時(shí)間比往年要早得多。” “截止到今天，我們簽訂的合同是去年同期的五倍?！?nbsp;

Glickman透露，最近談判的合同價(jià)格比去年商定的價(jià)格高出50%左右。

ZIM：2021年全年集裝箱運(yùn)價(jià)將保持強(qiáng)勁；美國(guó)進(jìn)口商讓步，提前簽訂合同，多支付50%

跨國(guó)投資銀行集團(tuán)杰富瑞（Jefferies）分析師Randy Giveans在一份客戶報(bào)告中寫道，ZIM預(yù)計(jì)未來(lái)幾周合同價(jià)格將進(jìn)一步走高。

與其他班輪公司相比，ZIM似乎更看好美國(guó)進(jìn)口熱潮的持續(xù)時(shí)間。Glickman說(shuō)：“我們預(yù)計(jì)2021年全年的進(jìn)口將保持較高水平，只是為了將零售庫(kù)存恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平?！?/span>

該公司的首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau認(rèn)為，在最初的疫情中斷之后，貨量將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。Destriau表示：“更大的問(wèn)題是，該行業(yè)對(duì)新常態(tài)的期望是什么。我們認(rèn)為新冠疫情是電子商務(wù)的加速器。我們預(yù)計(jì)消費(fèi)者在電子商務(wù)方面的行為將保持非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭。”

馬士基與客戶簽署長(zhǎng)期合同

在各大洲之間運(yùn)送貨物的高昂價(jià)格，正促使全球一些大公司尋求其他解決方案。鑒于運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高的前景，促使了馬士基的幾位大客戶簽署了長(zhǎng)期合同，盡管這些合同采用了調(diào)整機(jī)制。

據(jù)悉，為了避免支付過(guò)高的運(yùn)費(fèi)，馬士基的客戶簽訂合同的期限，要比通常一年左右的時(shí)間要長(zhǎng)得多。

馬士基美國(guó)的銷售總監(jiān)Charles van der Steene表示：“對(duì)于我們的許多客戶來(lái)說(shuō)，正常合同已經(jīng)延長(zhǎng)，現(xiàn)在將持續(xù)24個(gè)月，在某些情況下，我們稱之為“長(zhǎng)期合同”（evergreen contract），盡管有調(diào)整機(jī)制，但它將永遠(yuǎn)有效。

合同期限越長(zhǎng)，相對(duì)于目前市場(chǎng)上有效的運(yùn)費(fèi)而言，客戶的成本就越低。另一方面，如果運(yùn)費(fèi)再次下降，客戶也無(wú)法從中獲益。

他說(shuō)：“這仍然是一個(gè)小數(shù)目，但在我們的前10大客戶中，將有一些使用永久合同。我們做了一個(gè)明智的決定，不在短期運(yùn)價(jià)上最大限度地獲利?！?/span>

十年來(lái)，集裝箱行業(yè)的客戶一直享受著相對(duì)較低的運(yùn)價(jià)，而航運(yùn)公司一直難以在這一業(yè)務(wù)中盈利。

“現(xiàn)在，他們面臨的2021年運(yùn)輸預(yù)算將增加三倍。單個(gè)進(jìn)口商正在尋求管理未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，其中一種解決方案是以比目前市場(chǎng)上現(xiàn)有價(jià)格更低的價(jià)格簽訂更長(zhǎng)的合同，”國(guó)際航運(yùn)利益集團(tuán)Bimco首席分析師Peter Sand說(shuō)。

每年，馬士基和客戶都要花費(fèi)大約三個(gè)月的時(shí)間來(lái)談判一年的合同。

由于即期運(yùn)價(jià)和較長(zhǎng)合約的運(yùn)價(jià)都處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位，并且預(yù)計(jì)將一直保持到2021年下半年，因此該行業(yè)今年有望看到可觀的利潤(rùn)。

但是，馬士基放棄了部分收益。Charles van der Steene說(shuō)：“我們已經(jīng)做出了一個(gè)明智的決定，即不充分利用短期運(yùn)價(jià)，而是進(jìn)行大量投資，讓長(zhǎng)期客戶靈活地參與我們的網(wǎng)絡(luò)并幫助他們管理增長(zhǎng)?！?/span>

他指出，馬士基實(shí)際上避開了利潤(rùn)頗豐的即期運(yùn)價(jià)。傳統(tǒng)上，在動(dòng)蕩的貨運(yùn)市場(chǎng)上，航運(yùn)公司會(huì)在市場(chǎng)行情好的時(shí)候竭盡全力賺取盡可能多的利潤(rùn)，期望市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)對(duì)它們的優(yōu)勢(shì)。

他表示：“我們相信，通過(guò)這樣做，我們也在改變與客戶的對(duì)話，希望隨著時(shí)間的推移，也在改變整個(gè)行業(yè)的對(duì)話。”