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近年來，由于貨物裝載特別是因集裝箱超重、重量申報不準確等情況，導致的集裝箱落水、船體斷裂沉沒、碼頭橋吊斷裂坍塌事故時有發生，給港口、船舶、人員、貨物造成不可估量的損失。

日前比利時、孟加拉等國開始實施集裝箱重量VGM檢查。

事實上去年包括馬士基、地中海、長榮等船公司也發布VGM錯報、瞞報將收取罰金的公告；我國交通運輸部去年6月也頒布相關規則修改的決定，提醒超重不得裝船，違者罰款或負法律責任！

比利時 - VGM檢查

隨著VGM的強制實施，最近得到通知聯邦公共服務部門將開始檢查VGM的正確性。赫伯羅特官網發布通知，此次檢查是根據PTO提供的信息（海關指定的碼頭集裝箱vgm檢查）隨機進行的，涉及進出口和轉運集裝箱，但檢查重點主要為出口集裝箱，以提高托運人對超重的認知。

集裝箱稱重將在4個主要碼頭（PSA869，PSA913，MPET1742和AG1700）進行，并在檢查員在場的情況下使用校準的地磅進行。如果超出了5%的公差范圍，將對提單上注明為裝貨方處以懲罰，罰款可能高達5000歐元。

在集裝箱正常的情況下，這種稱重的成本由PTO通過TREX收取，總額為175歐元。

孟加拉 - VGM檢查

據悉，在吉大港及其他港口發生的事件不斷增加之際，孟加拉國海事管理局已采取行動，嚴格執行對集裝箱重量驗證（VGM）要求。

日前，孟加拉國的船舶登記處命令所有相關人員按照《SOLAS公約》的要求遵守VGM要求，并要求港口管理人員在將集裝箱裝船的過程中分三個階段核查裝載情況。

根據VGM規定，在搬運集裝箱之前，必須給船長和碼頭管理員提供詳細的集裝箱重量信息。

但官員們表示，在吉大港，很少這樣做，因為許多集裝箱是在最后一刻到達裝貨點的，這意味著集裝箱無法按計劃裝載上船，從而無法保持適當的重量平衡。

目前，運輸部已經批準了32家公司在內陸集裝箱倉庫中使用機器工作，并在稱重集裝箱后提供證書。

此后，港口管理部門必須檢查進入港口的集裝箱的重量是否與證書中記錄的重量相同。然后，提前給船長提供集裝箱清單以及貨物的適當描述，以便制定合適的船舶積載計劃。

如果不遵守VGM要求，會出現集裝箱申報的總重量與其實際總重量之間出現重大偏差。當船上實際重量分布與船舶的積載計劃不一致時，可能會導致堆垛倒塌、集裝箱損壞或落水以及對船舶、貨物和海洋環境的造成破壞，也會導致經濟損失和供應鏈中斷。

Ahmed同時警告稱：“如果由于不符合VGM要求而發生此類事件，孟加拉國港口可能會被國際海事組織列入黑名單。”

事實上，國家交通運輸部頒布2020年第6號令《關于修改<中華人民共和國船舶安全督規則>的決定》，自2020年6月1日起施行。

《規則》規定可以通過整體稱重法、累加計算法進行重量驗證，并借鑒了歐盟、日本等航運國家和地區的通行做法，規定了托運人驗證重量與實際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。如果超過，將由海事管理機構處1000元以上3萬元以下罰款。

還明確了集裝箱超過最大營運總質量和較大誤差的法律責任。集裝箱超過最大營運總質量或者驗證重量與實際重量誤差較大，給船舶、碼頭設施及相關人員安全帶來威脅。

為此，《規則》對該類違法行為設定了相應的法律責任，并對最大營運總質量進行了解釋說明。