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春節(jié)過(guò)后，歐美港口擁堵問(wèn)題并未緩解，而長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的海運(yùn)困境也催生了跨境物流的新趨勢(shì)，隨著海運(yùn)成本持續(xù)增加而空運(yùn)價(jià)格不斷下降，不少企業(yè)放棄海運(yùn)，轉(zhuǎn)而使用空運(yùn)。

全球多個(gè)港口高度擁堵

集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮局面還在繼續(xù)，春節(jié)過(guò)后，歐美港口擁堵問(wèn)題并未如預(yù)想那樣有所緩解，反而四處蔓延，洛杉磯、奧克蘭、鹿特丹、漢堡、利物浦、勒阿弗爾等主要國(guó)際港口持續(xù)擁堵，吉大港和新加坡也無(wú)法幸免。

去年圣誕節(jié)前，一艘裝有197個(gè)Peloton自行車(chē)和商品的船在洛杉磯港外的錨點(diǎn)處盤(pán)旋，于12月22日進(jìn)入等待狀態(tài)，直到今年1月2日才被允許停靠。

據(jù)全球運(yùn)輸數(shù)據(jù)公司MarineTraffic的數(shù)據(jù)，截至3月8日，有30艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外。到3月底，預(yù)計(jì)將有30多艘集裝箱船抵達(dá)洛杉磯，屆時(shí)至少有27艘船計(jì)劃在長(zhǎng)灘停靠。

擁堵背后是激增的進(jìn)口貨物。據(jù)2月數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯當(dāng)月進(jìn)口量將超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，3月第一周抵達(dá)船舶的進(jìn)口集裝箱清單明細(xì)比2020年同期增長(zhǎng)217%。

隨著世界各地港口創(chuàng)紀(jì)錄的擁堵導(dǎo)致延誤，諸如Peloton的零售商正面臨一場(chǎng)成本高昂的物流噩夢(mèng)。Peloton首席執(zhí)行官Josh Foley不久前表示，全球運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)導(dǎo)致進(jìn)入美國(guó)港口的各種貨物嚴(yán)重延誤，其中包括Peloton產(chǎn)品。“這些不可預(yù)測(cè)的延誤導(dǎo)致許多人難以安排交貨時(shí)間，因?yàn)?/span>Peloton自行車(chē)、踏

板和配件在港口被滯留的時(shí)間超過(guò)平時(shí)的五倍。”

MarineTraffic負(fù)責(zé)人日前表示，許多船只、供應(yīng)鏈和物流供應(yīng)商正面臨洛杉磯港和長(zhǎng)灘港口困難。SEKO負(fù)責(zé)全球航空貨運(yùn)的副總裁Shawn Richard則認(rèn)為，預(yù)計(jì)港口高度擁擠的情況不會(huì)很快消失。

空運(yùn)又快又便宜成新寵

港口的擁堵增加了海運(yùn)的成本，使通常要貴得多的空運(yùn)顯得相對(duì)便宜，尤其是考慮到節(jié)省的時(shí)間。同時(shí)，最近幾個(gè)月，空運(yùn)價(jià)格也大幅下降，使得一些公司放棄海運(yùn)轉(zhuǎn)而使用空運(yùn)，以便更快地將熱門(mén)商品或季節(jié)性商品送上貨架。

數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)的250公斤空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)從一個(gè)完整集裝箱的成本的約60％降至約36％。

如果賣(mài)家想從上海到紐約通過(guò)海洋運(yùn)輸一個(gè)熱水浴池，運(yùn)輸一個(gè)較輕的熱水浴池將花費(fèi)大約1000美元，但至少需要35到45天。相比而言，空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)大約為2000至3000美元，視重量而定，但是只需要三到四天就可以送達(dá)貨物，因此支付兩到三倍的費(fèi)用可以節(jié)約四到七周的時(shí)間。

Richard說(shuō)，像乒乓球桌這樣的大型家庭娛樂(lè)用品，以及跑步機(jī)這樣的運(yùn)動(dòng)設(shè)備，由于成本問(wèn)題，通常會(huì)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。現(xiàn)在，由于疫情導(dǎo)致人們只待在室內(nèi)，并尋找保持健康和在戶外娛樂(lè)的方法，導(dǎo)致需求激增，這些商品正通過(guò)航空運(yùn)輸。

他說(shuō)：“燒烤設(shè)備和相關(guān)物品，例如露臺(tái)家具、充氣游泳池、過(guò)濾器設(shè)備，以及所有可以用來(lái)改善家庭住所體驗(yàn)以代替家庭度假的物品，現(xiàn)在都在使用空運(yùn)，才能使供給趕上消費(fèi)者急速增長(zhǎng)的需求。”

“雖然航空貨運(yùn)在疫情暴發(fā)的頭幾個(gè)月處于波動(dòng)期，但在2020年2月至2020年4月期間增長(zhǎng)了400%，當(dāng)海運(yùn)成為全球供應(yīng)鏈的瓶頸時(shí)，在某些情況下，空運(yùn)成為更可行的選擇。” 在線國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)Freightos首席市場(chǎng)官Eytan

 Buchman表示，對(duì)于合適的貨物類型和價(jià)值來(lái)說(shuō)，空運(yùn)絕對(duì)是更有吸引力的選擇，因?yàn)檫\(yùn)力和運(yùn)輸時(shí)間都要快得多。

美國(guó)自行車(chē)進(jìn)口商Canyon bicycle USA的運(yùn)輸經(jīng)理Kim Peterson說(shuō)，該公司的大部分庫(kù)存都是通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)模钍軞g迎的自行車(chē)都是通過(guò)空運(yùn)來(lái)滿足需求的激增。

“空運(yùn)更快，我們需要滿足客戶的需求。”P(pán)eterson說(shuō)，“在中國(guó)，我可以多花1000到2000美元，把我的產(chǎn)品裝進(jìn)(海運(yùn))集裝箱，排在隊(duì)伍的前面，但這并不重要，因?yàn)樨浳镫S后就會(huì)在洛杉磯擁堵。”

Peterson說(shuō)，在疫情發(fā)生之前，海運(yùn)需要20至30天。現(xiàn)在大約需要60到75天，而空運(yùn)則需要3到5天，“這是一個(gè)巨大的差異。”