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3月10日，長灘港(Portof Long Beach)宣布，“不合時宜”的貨運量激增創下了有記錄以來最繁忙的2月。

這種激增使得整個集裝箱航運界將注意力集中在加州圣佩德羅灣。擁堵導致滿載貨物的船只空前積壓，空閑的泊位一票難求。

長灘港執行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）在新聞稿中說：“我們非常了解托運人正在等待他們的貨物。我們正在與行業合作伙伴合作，以盡快交付貨物。”

“盡管供應鏈團隊受到疫情的嚴重沖擊，但他們仍在竭盡全力維持貨物的運輸。新紀錄不斷被打破，這表明了他們的繁忙程度。”

自去年冬末COVID-19蔓延到美國海岸以后，長灘和洛杉磯的港口都受到了港口工人大規模暴發COVID-19病毒的影響。科爾德羅在上個月的港口演說中呼吁給碼頭工人接種疫苗，以確保有足夠的人員進行貨物堆運。

他說到，“我已經呼吁美國港口管理局協會(American Association of portauthority)的同事們鼓勵碼頭工人立即接種COVID-19疫苗。勞動力對于保持我們的經濟運轉至關重要，他們已經把自己的健康狀況提高了。”

貨運不減速

盡管全國范圍內報告的COVID-19病例數量有所減少，但碼頭工人卻也沒有時間喘口氣。一般來說，在2月份，亞洲工廠通常會放假兩周慶祝農歷新年，這會使得世界各港口的運營放緩，但今年春節卻有所不同，由于過去的12個月中發生的世界性大事并不典型且難以預料，大多數中國工廠都一直在努力回補訂單和滿足電子商務的需求。疫情引起的限制已經取消，這些需求并沒有減弱。

中國工廠生產的貨物橫越太平洋，增加了南加州各港口的貨物堆積。長灘港周三的報告稱，2月份的運輸總運量為771,735TEU，同比增長43.3%，是該港口110年歷史上單月同比增幅最大的一次。

他表示：“這也是長灘港在2月份首次處理超過70萬TEU，比2018年2月創下的紀錄高出109,945TEU。”

進口量同比增長50.3％，從去年同期的248,592TEU增加到373,756TEU。出口量從125559TEU降到119416TEU，同比下降4.9%。

MSC正在采取措施“顯著縮短東南亞和加州之間的運輸時間”。

(圖源：MSC)

但美國港口報告中一直強調空箱運量，而長灘港的空箱問題則令人不安。2月份通過港口的空箱數量激增69.6%，達到278,563TEU。其中，運回亞洲的空箱量達到了265,431TEU。

長灘港沒有對美國托運人關于空箱的問題發表回應。但西北海港聯盟首席執行官約翰·沃爾夫（John Wolfe）上周表示，班輪公司只是想把箱子運回亞洲重新裝滿。

沃爾夫說道，“由于從亞洲進口貨物的需求很大，船舶運營商正在提高從跨太平洋航線的運價，這為承運人創造了更大的利潤。因此，他們急于將滿載箱子的船只開回亞洲，無論是重箱還是空箱，以便他們可以利用目前市場上更高的價格來獲利。”

長灘港在周三的新聞稿中還表示，“將繼續與利益相關方合作，以促進貨物的高效運輸。”

“巨大的系統性壓力”

MSC地中海航運公司周三宣布，“整個市場目前仍處于巨大的系統性壓力之下”，該公司正采取行動滿足客戶需求，并提高跨太平洋貿易的可靠性。

MSC預計將于4月初開通圣淘沙航線服務。MSC Ornella將從新加坡出發、輪流掛靠丹戎帕拉帕斯、林查班、頭頓、長灘、上海、寧波以及廈門，最后再回到新加坡。

報告表示，“圣淘沙航線服務將大大縮短MSC客戶在東南亞和加州之間運輸貨物的中轉時間，確保MSC在其跨太平洋網絡中保留了一個雙向的—林查班至長灘直接掛靠的航線。”

這艘船將從南沙航行至中國鹽田，再跨太平洋航行至長灘和加利福尼亞的奧克蘭，然后返回亞洲，掛靠韓國釜山，最后返回中國。

MSC表示，他們正對其東西向航線網絡進行調整，“以更好地管理當前行業范圍內充滿挑戰的市場形勢，這正在影響港口活動并使得整個供應鏈產生擁堵。”