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近年來，集裝箱超重、重量申報不準確等情況時有發生，隨著吞吐量的不斷攀升，安全壓力也不斷加大。若是集裝箱超過最大營運總質量或者驗證重量與實際重量誤差較大，將給船舶、碼頭設施及相關人員安全帶來威脅。

據悉，由于吉大港及其它港口事件不斷增加的情況下，孟加拉國的海事管理機構已采取行動，嚴格執行對集裝箱重量驗證（VGM）要求。

上周二，孟加拉國的船舶登記官下令所有有關人員遵守SOLAS公約規定的VGM要求，并要求港口管理人員在將集裝箱移至船舶的過程中分三個階段核查裝載情況。

去年8月，由于集裝箱放置錯誤，載有1,200個集裝箱的“OEL Hind”輪在離港前不得不對集裝箱堆垛重新布置，同時在泊位上多等了三天。這不是吉大港發生的第一起此類事件。

根據VGM規定，在搬運集裝箱之前，必須向船長和碼頭管理員提供詳細的集裝箱重量信息。但管理人員說，在吉大港，很少這樣做，因為許多集裝箱是在最后一刻到達裝貨點的，這意味著不能有計劃地將箱子裝到船上，從而保持適當的重量平衡。

商船辦事處的首席官員Giashuddin Ahmed表示，在8月份的事件發生之后，他的辦公室向托運人發出提醒，要求他們遵守VGM的規定。

Ahmed說，運輸部已經批準了32家公司在內陸集裝箱倉庫中使用機器工作，并在稱重集裝箱后提供證書。此后，港口管理部門必須檢查進入港口的集裝箱的重量是否與證書中記錄的重量相同。

然后，必須提前給船長集裝箱清單以及適當的描述，以便可以制定適當的配載計劃。

“我們不能再相信和依賴港口官員，”Ahmed說，“所以現在我們的管理員會更頻繁地訪問港口，并在需要時逮捕船只。”

他說，不遵守VGM要求可能會導致集裝箱的聲明總重與其實際總重之間出現重大偏差，當船上實際重量分配與船舶的積載計劃不同時，就會容易造成船舶傷亡事故。

他說：“集裝箱總質量的不明偏差可能會導致堆垛倒塌、集裝箱丟失以及對船舶、貨物和環境的損害，也會導致經濟損失和供應鏈中斷。”

他警告稱：“如果由于不符合VGM要求而發生此類事件，孟加拉國港口可能會被國際海事組織列入黑名單。”

除此之外，船公司已發布通知對VGM錯報、瞞報收取罰金。

馬士基已發出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。該費用的觸發條件將于2020年7月1日（運費起算日）進行如下更新：

MSC發布通知，為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰金和VGM超期提交費！最高400元/柜！自8月13日（大船實際離港日）生效。

為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，MSC將對以下情況收取重量誤報罰金：

實際貨重超過集裝箱核載重量（Payload）； 

VGM 超過集裝箱核載重量（Payload）加皮重（Tare）； 

VGM 小于實際貨重加皮重（Tare）； 

VGM 申報與實際重量的誤差大于 5%或 1000KGS；

此外，為確保向碼頭以及船公司及時申報，但凡晚于截止時間提交VGM的，MSC還將收取VGM超期提交費。具體收費金額為：CNY 350/柜。

再次提醒各位貨代貨主們！請務必重視VGM及貨重申報，確保及時提供真實準確數據，否則將面臨罰款，甚至可能貨物被退運的風險！