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受新冠肺炎疫情影響，2021年1月份香港國際機場客運量同比減少近99%，而貨運量則同比增加14%。

香港機場管理局2月10日公布香港國際機場 2021年1月份的航空交通量。月內，貨運量同比上升 14.1% 至 40.9萬噸，貨機起降量則由去年同月的4413 架次增加 37.2% 至 6055 架次。

據報道，香港航空安全檢查計劃的最后階段已經展開，將于6月30日對所有“未知收貨人”的貨物進行X光檢查。

這一延遲的階段從去年1月開始，進行了25％的篩選，總部位于香港的U-Freight首席執行官Simon Wong說：“最后階段要求所有航空貨運的發貨人必須獲得有關當局的批準，才能成為經過驗證的已知發貨人（KC）。”

“任何未經驗證的收貨人都將變成‘未知托運人’，其所有貨物在被裝載到商用飛機上之前都要經過100％的安全檢查。”

Wong解釋說，X光掃描有助于U-Freight識別“日益增多的電子商務包裹”中的違禁產品。

盡管當地托運人對國際民用航空組織（ICAO）制定的規則有所延遲表示歡迎，并指出交貨時間和成本增加了，但目前的市場狀況意味著其影響可能會減弱。

根據香港托運人理事會執行董事Sunny Ho的說法，新冠肺炎引發的電子商務熱潮和運費大幅上升，意味著100%掃描的影響將不像之前擔心的那么明顯。

“香港順利完成了30%、50%和70%的掃描，鑒于現有的掃描儀數量，在6月底前達到100%的要求應該不會有任何問題。”

“所需經費的影響將是每公斤增加0.1至0.12美元。但是，目前的運費是新冠肺炎大流行前水平的兩倍多，到歐洲和美國主要目的地的運費為每公斤7-9美元，因此，從百分比來看，額外的成本不是很高。”

此外，他解釋說，盡管新冠肺炎疫情后出現了采購多元化的猜測，但目前中國的供應鏈霸主地位“沒有競爭對手”。他補充說：“電子商務的繁榮也有積極因素，但在疫情后會有所緩和。”

“還有其他不確定因素，例如，在將供應鏈轉向東南亞方面，緬甸最近的事態發展就證明了這一點。除了政府、政策、匯率等方面的穩定之外，中國還受益于對IT的大量投資和采用。”

“另一方面，中國與歐盟和美國的政治關系，將是影響航空貨運長期前景的一個主要因素。”