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赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特正在竭盡全力應對航運業最大的經營危機。

此前赫伯羅特業績預告2020年將獲得可觀的利潤，赫伯羅特首席執行長Rolf Habben Jansen希望看到集裝箱市場回歸正常。回歸到可持續的運營模式對班輪航運業的健康發展至關重要。由于運費飆升、港口擁堵和集裝箱持續短缺，未來幾周集裝箱市場仍將面臨挑戰。

在2月18日的赫伯羅特年度新聞發布會上，赫伯羅特表示，目前航運業正經受住需求飆升、集裝箱設備短缺、新冠肺炎疫情和庫存量低的“運營危機”。

盡管更高的即期運費短期內將有利于航運公司，但從長期來看，重要的是，集裝箱航運恢復正常，并在更可持續和更具競爭力的基礎上盡可能多地運輸每個集裝箱的貨物。

Rolf Habben Jansen表示，疫情導致了航運業多年來最大的“運營危機”。主要歸因于貿易需求的增長、運輸調配和集裝箱設備短缺。

面對昂貴的運費和無法準時抵達的航次，現貨市場的托運人受到了打擊。而托運人越來越多地尋求與班輪運營商簽訂長期合同。

Rolf Habben Jansen預計，今年第一季度市場壓力將進一步加劇：“但我們很可能會看到一個正常的旺季，因為很多地方的庫存已經耗盡。”

運費飆升導致赫伯羅特將其2021年EBITDA盈利預測大幅上調，遠高于2020年的30億美元。投資銀行杰富瑞(Jefferies)預計，赫伯羅特的收益可能會高出44%，達到39.5億歐元(合47.8億美元)。

但Rolf Habben Jansen表示，由于港口延誤繼續對船期可靠性產生重大影響，2021年上半年仍將面臨挑戰。由于運輸需求居高不下，庫存偏低，港口生產力仍受新冠肺炎影響。港口擁堵將繼續影響船期的可靠性，在亞洲和太平洋的一些港口，平均延誤達數天。

其實，積壓的貨物不可能通過加快船速來彌補，2月和3月的船期將受到影響。集裝箱短缺問題可能會在其他問題出現之前得到解決。

與此同時，赫伯羅特還部署了52艘船作為額外的運輸船舶來重新調配空集裝箱。赫伯羅特已將產能轉移到亞歐等需求旺盛的地區。同時，為了避免港口擁擠，貨物已經改道，赫伯羅特還試圖推遲對舊集裝箱的維修和維護。

Rolf Habben Jansen表示，“我們所有的船只都在海上，自9月以來我們沒有壓縮運力，相反還試圖額外租船。其實，不斷飆升的租賃費和每桶60美元的油價推高了運營成本。目前的市場被認為是暫時現象，而不是班輪航運的結構性變化。”