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洛杉磯和長(zhǎng)灘港如何用夜班補(bǔ)貼減少港口擁堵？
作者：巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間：2018-05-09 11:08??|??來(lái)源：物流資訊????關(guān)注量：
文章摘要： 南加利福尼亞港口的12家碼頭運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合聘請(qǐng)的一家咨詢公司預(yù)計(jì)返回一份報(bào)告，將詳細(xì)闡述關(guān)于如何整改和擴(kuò)展PierPass運(yùn)營(yíng)狀況的建議。??所謂PierPass，即由這些碼頭運(yùn)營(yíng)商們共同創(chuàng)建的
洛杉磯和長(zhǎng)灘的碼頭運(yùn)營(yíng)商希望對(duì)PierPass組織成功的非高峰計(jì)劃進(jìn)行改革。2018年剛過(guò)了幾個(gè)禮拜，但洛杉磯-長(zhǎng)灘集裝箱碼頭綜合體對(duì)于業(yè)務(wù)運(yùn)作的潛在變化趨勢(shì)已浮出水面。
剪白天司機(jī)的“羊毛”給夜班司機(jī)織“毛衣”
究其原因，就在今年二月，南加利福尼亞港口的12家碼頭運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合聘請(qǐng)的一家咨詢公司預(yù)計(jì)返回一份報(bào)告，將詳細(xì)闡述關(guān)于如何整改和擴(kuò)展PierPass運(yùn)營(yíng)狀況的建議。
所謂PierPass，即由這些碼頭運(yùn)營(yíng)商們共同創(chuàng)建的非營(yíng)利組織，旨在解決多種原因造成的港口問題，其中包含碼頭擁堵、空氣質(zhì)量和安全問題。
目前，在PierPass的非高峰計(jì)劃的運(yùn)作下，凡是在工作日的高峰時(shí)段，即從早上8點(diǎn)至下午5點(diǎn)運(yùn)送貨物進(jìn)出港口的相關(guān)企業(yè)，將對(duì)其收取70.49美元/TEU和140.98美元/FEU的交通緩解費(fèi)用。所收取的款項(xiàng)用于補(bǔ)貼下午5點(diǎn)后的勞動(dòng)力以及夜班和周末操作作業(yè)的相關(guān)費(fèi)用。
但是，在西海岸海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)協(xié)議（WCMTOA）管理下的十幾家碼頭運(yùn)營(yíng)商，在過(guò)去的超過(guò)12個(gè)月以來(lái)一直在探索如何改進(jìn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。
PierPass的主席約翰·谷辛在一次專訪中說(shuō)：“在目前的模式下，我們會(huì)評(píng)估所有非多式聯(lián)運(yùn)下在第一個(gè)輪班期間（高峰期）提箱和交付的重箱費(fèi)用。然后用所收取的費(fèi)用去補(bǔ)貼第二班輪崗（非高峰期）。所以我們著眼于尋找其他的可替代模式。”
在這種情況下，碼頭運(yùn)營(yíng)商在2016年的一個(gè)秋季研討會(huì)中邀請(qǐng)了整條供應(yīng)鏈上的利益相關(guān)者，其中包括進(jìn)口商、出口商、報(bào)關(guān)行、貨運(yùn)公司、海運(yùn)承運(yùn)人、港口管理局機(jī)關(guān)以及政府人員。
谷辛說(shuō)：“因此，我們一直在從各個(gè)角度接近這個(gè)目標(biāo)，并且得到了每一個(gè)參與者的投入和努力。”
推還是拉？
谷辛說(shuō)，在討論過(guò)后得到的三個(gè)各具特點(diǎn)的替代模式中，其中一種被稱作“動(dòng)態(tài)定價(jià)”。在此模式下，根據(jù)一天不同的時(shí)間段集裝箱費(fèi)用會(huì)隨之上升或下降，其目的在于針對(duì)激勵(lì)不同時(shí)間段的業(yè)務(wù)操作，這一點(diǎn)類似于公路交通中，一些收費(fèi)路段的費(fèi)率隨TOD為基準(zhǔn)而處于動(dòng)態(tài)變化。
他說(shuō)：“但是，這個(gè)替代模式被所有在場(chǎng)的人當(dāng)場(chǎng)否定了。這個(gè)模式在管理方面過(guò)于困難。”
然而，另外兩個(gè)可選方案得到了相對(duì)良好的反響。其中一個(gè)是全港范圍內(nèi)的預(yù)約系統(tǒng)，并對(duì)第二次輪崗進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。最后一個(gè)提案則是添加“剝離”系統(tǒng)，收取相應(yīng)的集裝箱費(fèi)用來(lái)補(bǔ)貼第二班輪崗。
谷辛解釋道：“全港范圍內(nèi)的預(yù)約系統(tǒng)的設(shè)想是，所有的港口將配備預(yù)約系統(tǒng)以達(dá)到緩解交通擁擠的問題，畢竟緩解交通才是需要考慮的根本性要素。為了緩解交通，碼頭會(huì)接受白天和夜晚不間斷的預(yù)約，然后將這些預(yù)約請(qǐng)求在兩個(gè)輪崗中合理分配。此外，這個(gè)方案將對(duì)每個(gè)集裝箱收取一項(xiàng)固定費(fèi)用，意味著不僅只有白天提箱和交付需要提供費(fèi)用用以支付夜班補(bǔ)貼。
第二種做法是，在全港范圍內(nèi)采用“剝離”系統(tǒng)，類似于機(jī)場(chǎng)出租車停靠站的操作系統(tǒng)。集裝箱卡車進(jìn)入港區(qū)后進(jìn)行排隊(duì)作業(yè)，碼頭會(huì)將集裝箱堆垛上的第一個(gè)箱子移下，而不是按照常規(guī)做法去尋找并移出特定的箱子。集裝箱被放置到卡車背部，隨之送往目的地。
谷辛說(shuō)：“一些人稱之為推式模型，即把集裝箱推出港區(qū)大門而不是將其拉出。”
這些正在籌劃中的變動(dòng)是集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商們希望擺脫美國(guó)郵政服務(wù)所使用的傳統(tǒng)操作模式的最新證據(jù)，在傳統(tǒng)模式中，工作人員會(huì)給你一張紙條并且你必須去郵局領(lǐng)取你的包裹。對(duì)于聯(lián)合包裹（UPS）或者聯(lián)邦快遞（Fed Ex）的包裹，一種情況是包裹已經(jīng)送達(dá)，另一種情況則是，包裹在運(yùn)送的途中并且客戶將得到通知和追蹤號(hào)碼來(lái)獲悉具體情況。
目前，總部位于費(fèi)城的咨詢公司The Tioga Group及其位于南加州的合作伙伴——世界級(jí)物流咨詢公司（WorldClass Logistics Consulting）共同雇傭的一家顧問公司正在研究?jī)蓚€(gè)計(jì)劃，以及進(jìn)一步緩解港口交通擁堵的可行方案。
根據(jù)PierPass組織所提供的數(shù)據(jù)，自2005年該項(xiàng)目開始以來(lái)，已有超過(guò)4000萬(wàn)的集卡班次從洛杉磯地區(qū)的工作日日間交通量中分離出去。
海向變化
盡管PierPass項(xiàng)目取得了成功，但該項(xiàng)目從內(nèi)到外依舊需要重新整頓。
去年9月，在加利福尼亞州長(zhǎng)灘舉行的IANA多式聯(lián)運(yùn)博覽會(huì)中，貨運(yùn)公司HCS總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂夫·休斯、卡車運(yùn)輸公司TGS Transportation的副總裁彼得·施耐德和SSA碼頭副總裁賽爾·費(fèi)里格諾在一次小組討論會(huì)議中，一致認(rèn)同此項(xiàng)計(jì)劃需要重新整改。
休斯說(shuō)：“有一件事情需要解決，那就是貨運(yùn)速度。PierPass原先的計(jì)劃已經(jīng)取得了極好的成果，但是它依舊需要升級(jí)改進(jìn)，我認(rèn)為固定費(fèi)用和預(yù)約系統(tǒng)是一條正確的路線，因?yàn)槲覀儽仨毜玫截涍\(yùn)速度上的改進(jìn)。”
施耐德指出，碼頭工作人員的工作時(shí)間表是個(gè)潛在的問題。他說(shuō)：“擺脫第一和第二輪班之間的休息，在午餐和晚餐時(shí)間內(nèi)也能全面運(yùn)作，這樣，交通流量從早上8點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)可以做到不間斷，這可能是最簡(jiǎn)單的解決辦法了。”
這些意見和建議由聘請(qǐng)的Tioga集團(tuán)來(lái)評(píng)估。
谷辛在提到咨詢公司的時(shí)候說(shuō)：“他們分析當(dāng)今碼頭運(yùn)作的模式，然后他們將用它作為評(píng)估兩種備選方案的基準(zhǔn)。我們希望在2月份得到他們的分析和建議。”
他說(shuō)：“我們將要做的基本上是著眼于三種備選方案。但是，全港范圍內(nèi)的預(yù)約系統(tǒng)和剝離系統(tǒng)的理念并不是僅有的選擇。我們現(xiàn)在可以繼續(xù)按照目前的方案做下去，這也是顧問將會(huì)考慮的事情之一。如果目前該項(xiàng)目能夠成功實(shí)施，第一班和第二班輪崗期間的交通量將各占50%。他們會(huì)說(shuō)整改項(xiàng)目的實(shí)施不會(huì)達(dá)到我們預(yù)期的效果嗎？我們將拭目以待。”
谷辛指出，就上述兩個(gè)方案而言，它們都不需要從頭開始去全面實(shí)施。目前，附近碼頭中有四分之三都配備了預(yù)約系統(tǒng)，因此實(shí)施全港范圍的計(jì)劃需要提升其余25%的運(yùn)作速度。
事實(shí)上，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的幾乎所有碼頭都已經(jīng)在今天的剝離計(jì)劃上出現(xiàn)了一些變化。這些系統(tǒng)可能就像一個(gè)或兩個(gè)進(jìn)口商的專用時(shí)間板塊一樣簡(jiǎn)單。
洛杉磯港口營(yíng)銷和客戶關(guān)系副執(zhí)行監(jiān)理邁克·迪本納多說(shuō)： “洛杉磯港對(duì)這兩個(gè)建議都沒有異議。港口贊成搭配全港范圍預(yù)約系統(tǒng)的任何一種方案。我們希望這些方案將會(huì)使得卡車在每次交易中的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不超過(guò)60分鐘，因?yàn)槲覀兿Ｍㄜ囁緳C(jī)每天能夠做三到四單生意。”
長(zhǎng)灘港發(fā)言人李·彼得森說(shuō)：“我們也期待Tioga Group 測(cè)試交通緩解方案的研究結(jié)果，我們的目標(biāo)始終是一致的：就是緩解交通并且是碼頭運(yùn)作效率最大化。”
谷辛補(bǔ)充道：“最終，決定權(quán)還是僅僅取決于MCMTOA，因?yàn)槟鞘撬麄兊捻?xiàng)目。”
一旦做出了決定，它將引起一場(chǎng)巨變，將使貨運(yùn)進(jìn)出繁忙港口的方式發(fā)生變革，同時(shí)也可作為全國(guó)其他港口的典范。
編譯自：
Mark Edward Nerd: Night shift, American Shipper January 2018
注：本文為阿法牛公眾號(hào)獨(dú)家原創(chuàng)稿件，微信公眾號(hào)平臺(tái)轉(zhuǎn)載請(qǐng)事先向阿法牛申請(qǐng)白名單。非微信平臺(tái)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系徐劍華，并注明作者和公眾號(hào)來(lái)源（阿法牛AlphaBull），否則視為侵權(quán)。歡迎微信轉(zhuǎn)發(fā)。
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