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1．應求真務實地看待危險貨物的拖運和申請，切忌沒報、瞞報、錯報、瞎報。

危險貨物因為運送規定高，報價也比一般貨物高。在獨立核算，自主經營的狀況下，人們不僅考慮到核算成本，降低花費支出，也理應考慮到風險性要素，保證航運業安全性，二者務必兼具。在平時的工作上，在拖運危險貨物時，的確出現過一些發貨人或貨物運輸代理為節約運輸費把危險貨物作為一般貨物拖運的作法，也是一些發貨人和貨物運輸代理欠缺危險貨物運送的專業知識和工作經驗，將不需作危險貨物運送的貨物作為危險貨物拖運，既奢侈浪費了運輸費，又提升了很多多余的不便。這狀況理應擺脫和改正。
(1)《國際性海運危規》統計表中有列名的，不一定全是危險貨物。大家都知道，明確一種貨物是不是歸屬于危險晶，應依據其含水量的是多少、生產工藝流程、物理化學特點、傷害水平等一系列要素來明確，不可以單純性地以產品名來考量。
(2)《國際性海運危規》統計表中無實際列名的，不可以說并不是危險貨物。危規并不是萬寶全書，它不太可能應有盡有，把全世界全部危險貨物沒什么忽略地都一一列舉。非常是當今社會科技進步飛速發展，新品像如雨后春筍出現,很多新的危險貨物在持續增加。因此，凡的確具有危險特點的化學物質，雖然危規中沒有注明，人們還是理應在拖運時求真務實地申請為危險貨物，便于航運業安全性，申請方法應按其化學物質的特點，按危規要求分類整理套入，比如新貨品特點為易燃氣體，按其閉杯開口閃點是多少明確其類型，閉杯開口閃點是20攝氏，屬第3．2類未注明易燃氣體；有害化學物質按前毒副作用表中的LD50的量按類型套做。
(3)除開《國際性海運危規》之外，每一國家常有自身的危規，以便重視世界各國的要求，凡一個國家危規要求為危險貨物的化學物質，對這一國家出入口，即便《國際性海運危規》中不存在化學物質列名，也應理所應當地申請為危險貨物。比如在我國對英國出入口鹽酸，在我國未作危險，貨物運送，《國際性海運危規》不存在列名，但英國危規中卻列入危險貨物，那麼在運送中務必按危險貨物申請。不然，美國港口將未予裝卸貨物，或懲處處罰。

2．應嚴苛按海港相關要求申請辦理危險貨物運送的辦理手續和裝車。

交通運輸部對裝卸搬運、運送危險貨物有很多要求，各海港的稽查組織是港務監督。上海市港務監督的以下二項要求，發件人、貨物運輸代理和船舶代理、托運人都需扎扎實實地遵照辦理:
(1)申請辦理“包裝危險貨物安全性適運申報單”和“船只載運危險貨物申報單”的申報人，務必是接納過港務監督專業技能培訓，并且經過考評及格，獲得申請資格證書的職業申請員。
(2)危險貨物的海運集裝箱裝車點務必事前獲得港務監督的審批準許，須要危險貨物海運集裝箱監裝員，監裝員必須接納港務監督專業技能培訓，并且經過考評及格獲得監裝資格證書。海運集裝箱運輸危險貨物，需憑裝車點的申明單邊港務監督申請辦理“包裝危險貨物安全性適運申報單”(貨申請)。海運集裝箱裝車完畢后，監裝員需在“海運集裝箱運輸危險貨物裝車證明”上簽字，并立即送港務監督備查簿。裝車點與監裝員的簽字一定要和港務監督內的辦理備案同樣，千萬別彈冠相慶冒簽，以防止多余的不便。

3．裝車危險貨物的船只務必具有一定的標準，非常是裝車全危險品的船只務必具有船只監督機構的檢測合格證。

對高寬比危險貨物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3．1、CLASS5．2、和CLASS7)的拖運，事前解決船只可否適運掌握清晰，以防導致配船后再退關而耽誤裝期。

4．留意裝運海港的獨特要求。

現階段，很多貨物需香港和馬來西亞裝運，二海港對危險貨物的出入裝運常有獨特的要求和規定，很多種類嚴禁裝運。凡務必在所述二海港裝運的危險貨物，在合同書交易量前就應當與相關船運公司聯絡，查尋所述二港能否裝運，以避免多余的毀約惡性事件。