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中美貿易戰(zhàn)或持續(xù)20年，你的產(chǎn)品是否受到嚴重打擊？轉口貿易讓你乘風破浪

自2018年3月中美之間的貿易戰(zhàn)高調拉開以來，吊足了全球的胃口，大家翹首以待結果——畢竟這是地球上兩個經(jīng)濟體量最大的實體間的股肱較量。但是，顯然這兩個大國都稱不上是好導演，打打停停、分分合合的劇情，硬是消磨了全球觀友的耐心，雖然前不久美國狂砸2000億關稅的一幕將劇情推向高潮，但過后似乎又沉溺進了拖沓冗長的模式中：中國宣布對美回擊600億關稅，美國稱將下一階段將繼續(xù)報復性加碼，劇情陷入了你一拳我一掌的循環(huán)模式中……

可是，雖然作為電影，中美貿易戰(zhàn)沒有給我們留下良好的觀影體驗，但作為真實的貿易較量，它卻著實帶給了航運業(yè)痛心的體驗，尤其是這2000美元關稅的劇設，更是戳中了航運淚點！那么，航運業(yè)該如何正確認識貿易戰(zhàn)的影響？如何有效應對和最大化止損？我們來看看

1、2000億關稅大棒揮起，貿易戰(zhàn)還是紙老虎嗎？

自中美貿易戰(zhàn)以來，關于貿易戰(zhàn)雷聲大雨點小的論斷不絕于耳，而實際上中美貿易戰(zhàn)的危害可能比預想的要嚴重的多。如果說前幾輪幾百億美元的加征關稅還是毛毛細雨，如今2000億美元的關稅大棒狠砸下來，并且力度逐漸升級（年底前關稅為10%，2019年1月1日起上升至25%），誰還敢說這份涉及5745項產(chǎn)品、占中國2017年向美國出口總額38%-46%的關稅清單，不是大雨冰雹呢？

況且，中方的600億美元清單商品加征關稅措施也同步實施......

惡劣氣候之下，航運業(yè)安能幸免？來看看遍體鱗傷的航運業(yè)吧

2、中美貿易增速下降 航運可炊之米減少

受運價低迷、需求疲軟、油價高企、貿易局勢不穩(wěn)定等的影響，近幾年的航運業(yè)本就已是負重前行，但今年以來的中美貿易戰(zhàn)，已經(jīng)有一些中國進口商品被增收了25%的關稅，接下來還有2000億美元的中國商品將被增收關稅，大大打擊了中美之間的貿易積極性，擾亂了太平洋航線上貨物的自由流動，讓航運業(yè)更加步履艱難。

根據(jù)海關總署今年7月初公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國對美出口增長5.4%，增速較去年同期下降了13.9%。其中，6月份對美出口增長3.8%，增速下降了23.8%。而2000億關稅實施后，5745種中國產(chǎn)品要被加征10%甚至25%的稅收，預計下半年中美之間的貿易增速會進一步大幅下降。

全球90%的貿易活動都要通過海運運輸來落地，而中美貿易戰(zhàn)造成的中美貿易量下降，則意味著貨量減少，航運的可炊之米自然也會減少。

3、太平洋航線遇冷 棄貨退運出現(xiàn)

中美之間的貿易主要通過跨太平洋航線實現(xiàn)，而據(jù)美國進出口數(shù)據(jù)公司PIERS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，美國從亞洲的進口量同期下降了2.7%，跨太平洋航線上的貨量將減少30%，相當于180萬個20英尺集裝箱。

貨量減少，運輸需求減少，所以越來越多的海運聯(lián)盟取消跨太平洋地區(qū)的服務。比如從今年7月份開始，海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟均削減了在跨太平洋貿易航線上的運力。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，三大海洋聯(lián)盟削減的運力相當于部署總運力的6.7%，即跨太平洋集裝箱船運力下降了6.7%。

4、航運公司股市遇挫 股價回升艱難

船舶供應周期長、金融資本過度介入、易受國際局勢影響等原因，決定了航運市場波動劇烈，股市中的航運企業(yè)，面對外部影響因素，更像是行走在琴弦上一般敏感。一段時間以來，很多航運企業(yè)都在股市遇挫，中美貿易戰(zhàn)更是讓航運企業(yè)在股市上步履維艱，如馬士基今年市值已經(jīng)蒸發(fā)三分之一；中遠海控、上港集團、中國外運等也分別在去年8月份、今年3月份(中國外運)之后，遭遇連續(xù)的股價下跌，至今沒有回升的跡象。全球貿易的緊張局面下，航運企業(yè)正面臨嚴峻的考驗。 

5、貨物自由流動扭曲 今年圣誕節(jié)或不Happy

貿易戰(zhàn)給航運業(yè)帶來了很大的不確定性，它扭曲了貨物的自由流動，改變了貿易通道，使船舶經(jīng)營者和船主難以在市場上有效地定位船舶。

西方圣誕節(jié)將到，傳統(tǒng)的貨運旺季已至，但是中美間逐漸升級的貿易摩擦將導致圣誕彩燈、烹飪灶臺、禮品等圣誕用品運輸不暢，其他國家和地區(qū)的替代貨物難以無縫替代，今年圣誕節(jié)或不如往年happy。

6、2000億關稅大棒砸下，航運業(yè)該如何避險？

美國2000億關稅大棒已經(jīng)在中秋節(jié)當天開始狂轟亂砸，不少美國買家不堪擊打，權衡高額關稅和違約金后，紛紛棄貨退運，出口方和航運公司被放鴿子。這讓中國的外貿人很受傷，航運企業(yè)也遭受連坐之罪！那么，航運企業(yè)如何變被動為主動？如何規(guī)避美國貿易關稅大棒？這里有兩個擋箭牌，看看管不管用。

一是，“運力轉移”盾牌

中國是擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，在進口關稅重壓下，可以逐步實現(xiàn)自給，但美國從上世紀就開始向外轉移外包制造業(yè)，本土制造業(yè)短時間難以歸位，所以需求只能改道而取之，可能更多是從東南亞其他區(qū)域流入。

航運屬于國際范疇內的運輸行為，多數(shù)航運公司也是全球布局，并將運輸火力集中在全球制造業(yè)密集區(qū)與全球需求核心區(qū)之間。而目前，全球勞動密集型制造業(yè)明顯流向東南亞、南亞、非洲等國家和地區(qū)，除中國有響亮的“中國制造”名片外，東南亞的越南、老撾、柬埔寨、緬甸等國家也正在后來居上。

所以，中美貿易戰(zhàn)期間跨太平洋航線遇冷，但中國周邊的東南亞等國家和地區(qū)至美國的航線會活絡起來，航運公司只需將在跨太平洋航線上的閑置運力向東南亞轉移應對即可。

實際上，上半年已經(jīng)有航運公司采取了這項市場策略，比如中遠海運集運就緊跟國際形勢和市場需求，將運力向東南亞轉移。據(jù)了解，中遠海運集運上半年東南亞到美國的貨量增長了37%，有效彌補了在跨太平洋航線上的低迷業(yè)績。

二是，“轉口貿易”盾牌

什么是轉口貿易？即貿易并不是直接在出口國和消費國之間進行，而是先將貨物繞轉至第三方國家港口，在這里完成換柜，配套第三方中轉國的原產(chǎn)地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，以此通過轉換貿易主體來合法避稅。

在中美貿易摩擦下，對于被美國列入加征關稅清單的中國商品，可以經(jīng)轉口貿易，先運到美國對這些商品不加征關稅的國家，在這里完成“變身”后，即抹去“中國制造”的標簽后，再從這些國家運往美國。

這個方法對于出口方來說，會增加一些中轉費用，但對航運企業(yè)來說，應該是利好。所以航運企業(yè)可以多加關注國內出口公司的轉口貿易，跟進轉口航運需求。

貿易戰(zhàn)接下來的劇情走向我們依然不能預測，我們能做的就是分析劇情、把握劇情，看準2000億關稅大棒揮舞的脈路，握緊盾牌精準低檔，配合美國演好這場貿易戰(zhàn)大片，沒準還能讓劇情反轉呢！

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