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在跨境電子商務的經營中，成本費與盈利的結轉通常會變成相近的一種局勢，生產成本，服務平臺提成，運費和盈利各占約四分之一，因此能夠聽見許多人說，看別人盈利多高啊，10元錢進貨的物品賣了10美元，這話的身后是沒有見到跨境電子商務商家這些繞不動的成本費。
但針對成本費，提成，運費和盈利，成本費和提成是相對性固定不動的，在市場價必須對比競爭者的價錢的狀況下，較大的可自變量就是說運費和盈利了。運費成本費減少，絕對盈利就高，毛利率就提高；而運費成本增加，絕對盈利就低，毛利率就減少。

因此，針對跨境電子商務商家而言，十分必須在貨運物流運費這一塊狠下功夫。在這篇中，融合學生常常問起的一些難題，我對FBA頭程貨運物流層面的一些事項做一個簡易的歸納。

一般而言，在FBA頭程中，人們一般會選用的送貨方法包含商業服務快遞公司，空運專線運輸和海運。

商業服務快遞公司關鍵包括FedEx, DHL, UPS。相相對而言，商業服務快遞時效最好是，一般3-5天能夠抵達英國（5-7天抵達歐州），價錢層面的較為不一而足，我還在此不做過多闡釋。總的來說，FedEx海關清關認真細致，針對人們商家而言，當然就會覺得到貨品抵達目地國后FedEx的進口報關工作能力較為弱，隔三差五會出現一些海關清關層面的煩心事，大量文檔出示，大量程序流程必須走，或是大量的進口關稅申請等，DHL相對而言海關清關工作能力較為強，運費價錢也算適合，但自去年年底至今，都會有貨代公司代征DHL送貨的進口關稅預付款，導致送貨成本費的提升，UPS針對大件商品品牌優勢不太顯著，但針對76Kg或是100Kg左右的貨品品牌優勢就會較為顯著。時效性層面，三者將會會有2-3天的時效性差，要不是非常迫切的貨品，在三者的挑選中就能夠更偏重于價錢和海關清關工作能力的考慮到了。

空運專線運輸一般指海運公司根據已有方式立即空運送貨到目地國，隨后再由貨代公司在目地國的協作配送組織代配送貨品的一種貨運物流方法。物流專線盡管都是空運，但每個海運公司會由于貨品湊整或是飛機航班排倉等，時效性較商業服務快遞公司慢2-3天，安全系數層面，在淡旺季大部分都算是能夠的吧。

海運相對性商業服務快遞公司和空運專線運輸而言，最關鍵的優點就是說成本費劃算，大約只能商業服務快遞公司的四分之一運費上下，因此，假如一樣的商品走海運，節省下來的運費就能夠拉升毛利率20%上下。但有一利必有一弊，海運的缺點就是說送貨時間長，一般到英國必須30-45天，到歐州的時間就更長。

針對商家而言，不僅考慮到時效性層面的難題，另外還要融合自身的周轉資金狀況，考慮到一部分海運來控制成本。許多資產整體實力雄厚的大商家，早已很早的把自身的貨運物流轉換為海運，根據海運成本費的減少來獲得市場價層面的核心競爭力和盈利室內空間。但對資金周轉率規定較高的中小型商家而言，每一次海運當然不是實際的，因此，能夠選用三次快遞公司（專線運輸）和一次海運融合的方法送貨，第一批快遞公司（空運）的另外傳出第一批海運，10天上下后補第二批快遞公司（空運），再10天上下后補第三批快遞公司（空運），當第三批快遞公司貨物市場銷售得類似時，第一批海運大部分

恰好進倉，由于海運總數大，能夠考慮較長的市場銷售周期時間，在第一批海運進倉前后左右，第二批海運貨物剛開始提前準備并傳出，大部分能夠對接第一批海運貨物的市場銷售周期時間。

除開送貨方法的挑選以外，跨境電子商務商家在選款時還要考慮到貨物的輕和重狀況，假如容積挺大的貨物，則要考慮到和偏重的貨物融合送貨的方法來防止因容積重過大而產生的附加的運費成本費了。

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