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在我們國際海運發貨的時候，有不少貨主會咨詢這個問題：整箱、拼箱怎么區分？怎么判斷貨物走拼箱還是走整箱合適？

  【定義】

  拼箱（Less Than Container Load,LCL）指數量不足整箱的小票貨運。代理根據性質和目的地進行分類，把同一目的地、性質相同的貨物拼裝進同一個集裝箱進行運輸。

  整箱（Full Container Load,FCL），也稱整箱貨，與拼箱相反，整箱貨物只有一個發貨人運到目的港，由一個收貨人來拆箱收貨。

  【表現形式】

  拼箱有三種形式：一個發貨人對應多個收貨人，多個發貨人對應一個收貨人或多個收貨人對應多個收貨人。而整箱只是一個發貨人對應一個收貨人。

  【承運商】

  整柜可以找船公司或貨代訂艙出單，而拼箱船公司一般是不接的。只能找拼箱貨代。

  【提單顯示】

  在提單上，拼箱常顯示為CFS-CFS,整柜常顯示CY-CY。整箱可以出船公司提單或貨代提單，拼箱只能出貨代單。

  哪個更劃算

  拼箱比整箱限制因素多

  拼箱貨物對貨品、航線、港口等都有限制，且需要湊齊同樣目的地的貨物，遠不如整箱貨物操作的靈活性。

  拼箱比整箱通關手續更復雜

  整箱貨物較為單一，只要單據合法且完整，海關會很快予以通關放行。

  而拼箱貨為多種貨物拼合，一旦其中一票貨物出現問題，海關就不會放行整箱貨物，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。

  拼箱貨比整箱貨的費用更高

  計費方式：

  拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式：

  （1）按體積計算＝單位基本運費（MTQ）×總體積

  （2）按重量計算＝單位基本運費（TNE）×總毛重

  取二者值之最大一個。

  整箱運費分三部分：

  （1）基本運費=單位基本運費×整箱數

  （2）港口附加費=單位港口附加費×整箱數

  （3）燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數

  拼箱與整箱的運費及附加費是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

  而拼箱將費用均攤在體積或重量上報價，收費“模糊”，以賺取更高利潤。

  從經濟學上講，每一筆交易數量和總值越大，交易成本就越低，反之，數量和總值越小，交易成本就越高。與整箱貨比較，拼箱貨的數量和總值一般都比較小，而通信、信用證、產地證、報關等成本等同，從這一角度去核算，拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。

  拼箱虧艙費更高

  我們還要考慮一點，如果貨物無法及時出運，我們要承擔相應的虧艙費。

  對整箱來說，船公司收取的虧艙費一般400~500RMB的標準。而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作，費用是固定的。如果由于托運人的原因導致艙位空置，拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣，為此貨代會收取高額虧艙費。

  拼箱虧艙常用的計算方法有兩種：

  虧艙費＝（整箱海運費＋整箱港雜費）/標準立方數*虧艙貨物的計費方數；

  虧艙費=（整箱成本/柜子里的貨物計費方數）*虧艙貨物的計費方數。

  延伸閱讀：所以在遇到貨物走拼箱還是整箱的問題上，我們全方面考慮，三思而后行，既要考慮費用成本，也要考慮隱形風險。

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