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小議，跨境貿易國際空運單據中轉運

背景：

開證行：A金融機構
申請者：B企業
受益人：C企業

信用證種類：不可撤銷即期信用證

案件：
2014年6月24日,A金融機構設立了大筆進口信用證，信用證要求的44E起運機楊為法國關鍵機楊，44F到達站機楊為上海機場，我國，43T顯視不容許裝運。
2014年7月31日，開證行接到國朝鮮問題單行郵來的整套票據，其中包括這份正本空運單據。再此空運單據上事前印就的“Requested flight /Date”那欄顯視了2個不一樣的航班號，各自是：“3V005T/12”和“3V005/14”。
空運單據的起運機楊顯視為“Stuttgart”，到達站機楊為“Shanghai airport, China”
保險單“For the following voyage (conveyance route)”那欄顯視“From Nuertingen via Stuttgart airport to Shanghai airport, P.R. China”。（查后，Nuertingen及Stuttgart均為德國城市）
開證行以空運單據顯視裝運為有誤點不付。該有誤點存有嗎？
剖析：
（一）應用場景所述票據顯視了2個航班號及2個法國機楊，開證行能夠分辨產生了裝運何時？
最先人們回望一會兒有關空運單據的裝運的界定： UCP600第23條b款要求 “For the purpose of this article, transshipment means unloading from one aircraft and reloading to another aircraft during the carriage from the airport of departure to the airport of destination stated in the credit.” （就本條來講，裝運指得貨品自信用證要求的起運機楊至到達站機楊的運送中途，從一臺直升機卸掉放到另一臺國際航班。）
依據此能夠小結出分辨航空件裝運的兩根標準：
（1）產生在信用證要求的起運機楊及到達站機楊中間
（2）貨品從一臺直升機卸掉放到別家國際航班。
對于前點，不論是Nuertingen Airport 還是Stuttgart airport全是法國的飛機場，盡管空運單據顯視的起運機楊僅為Stuttgart airport，但都是合乎信用證規定的。
對于第二點，即然空運單據上顯視了2個不一樣的航班號，是不是能夠判斷有裝運產生呢？
細心的推斷，這兒出現2個航班號有下列二種將會：
（1）實務中存有著直升機停在轉站機楊給油，而貨品不挪動，但也會造成差不多的2個航班號。而自訴人的2個航班號總有將會由于從Stuttgart airport 至Shanghai airport中直升機半途給油而造成。
（2）從Stuttgart airport至Shanghai airport產生重運輸，貨品從從一臺直升機卸掉放到別家國際航班。而僅再此狀況下，自訴人的有誤點才創立。
（二）“嚴禁裝運”條文的物上請求權
該信用證中還存有空運單嚴禁裝運條文。在實務的使用中，嚴禁裝運條文是源自申請者對貨品的運送時間及貨品的安全系數視角考量的。但簡易的在信用證里加列“嚴禁裝運”條文，可否從航空貨運實務上避免裝運的概率呢。人們覺得，也不盡然。由于要是信用證中不清除UCP 23款C(ii)條文，航空貨運票據中顯視即將或將會產生的裝運都是能夠接納的。（UCP 23款C(ii)：An air transport document indicating that transhipment will or may take place is acceptable, even if the credit prohibits transhipment.(即便信用證嚴禁裝運，標明即將或將會產生裝運的空運單據仍可接納)
一起，UCP 23款C(i)要求 An air transport document may indicate that the goods will or may be transhipped, provided that the entire carriage is covered by one and the same air transport document.(空運單據能夠標明貨品即將或將會裝運，要是全線運送由相同空運單據包含。

而自訴人中的信用證條款仍未清除UCP 23款C(ii)，且全線運送由相同空運單據遮蓋。

結論和啟示：