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選用航空運輸（通稱“空運”）方法進出口貿易貨物，必須申請辦理一定的辦理手續，如出入口貨物在始發站飛機場交到航空公司承運公司以前的市場銷售、提貨、海運訂艙、制單、出口報關和交運等；進口貨物在到達站飛機場從航空公司提貨、接單子、出口報關、配送或裝運等。這種業務流程航空公司一般不承擔申請辦理，因此結夠協辦該類業務流程的制造行業——航空貨運代理業便應時而生了，并且運營行為主體則是航空貨運代理企業。

空運物流業務流程分成：根據航空貨運代理企業申請辦理，或由收、發件人立即向航空公司申請辦理二種方式。航空貨運代理企業做為發貨人和航空公司中間的公路橋梁和橋梁，既能夠 是發貨人的代理，替代發貨人向航空公司申請辦理定艙、獲取貨物、制做貨運單、出口報關、工作交接等；還可以是航空公司的代理，替代航空公司接受貨物、定艙、制做主貨運單和出示代理企業自身的分貨運單。

航空貨運代理企業往往可以造成并快速地發展趨勢起來，由于它的服務項目可以為發貨人和航空公司彼此都產生便捷和益處。

第一，航空貨運代理企業大多數對運送階段和相關管理制度十分了解，并與民用航空、中國海關、報檢和道路運輸單位擁有普遍而緊密的聯絡，具有代辦公司運送辦理手續的相關標準。另外，航空貨運代理企業在世界各國都下設子公司或代理人，可以立即聯系，操縱貨物運送的過程。而航空公司只承擔從一個飛機場至另一個飛機場的運送。因而，授權委托航空貨運代理申請辦理進出口貿易貨物運送比受托人立即向航空公司申請辦理更加便捷。

第二，航空貨運代理企業的一種關鍵業務流程是代理“集中化拖運”——即把多個獨立裝運的貨物構成一整批貨物，用同一份總運單發運往同一到達站飛機場，由其在本地的代理人承擔提貨，出口報關后分拔給具體收件人。這類集中化拖運的方法能夠 從航空公司爭得到較低的報價，代理企業和發貨人都能夠從這類服務項目中獲利（Consol集裝箱拼貨、分泡等）。

第三，就航空公司來講，它還可以從代理企業的服務項目中盈利。盡管航空公司要向代理企業付款一定的酬勞（以報價打折的方法），可是代理企業為其機構了批量一手貨源，承包了大量顧客，將家家戶戶的貨物集中化起來拖運，為其節約了很多的人力資源、人力物力和時間，進而有利于其進一步發展空運銷售市場。另外，收件人和發件人能夠 從貨運物流代理那邊獲得便捷、便捷的過程（一條龍）的個性化服務，既節省成本費，又提高工作效率，提高其在行業的市場競爭力。

有關GSA：

空運貨代中，有一個稱為GSA的專項計劃。GSA是GeneralSalesAgent的簡稱，含意是市場銷售總代理，就是指在某一大城市或地域為某一航空公司代理市場銷售所有飛機艙位的總代理。GSA與一般市場銷售代理不一樣，除開獲得飛機艙位市場銷售價差，GSA一般還具備所代理的航空公司在哪個大城市或地域裝車飛機艙位的運輸權、噸控權等。
GSA有時候也被稱作“訂艙口”，由于非GSA市場銷售代理要想取得這一航空公司的飛機艙位，務必根據GSA。換句話，航空公司只把飛機艙位配發GSA，GSA再把飛機艙位賣給別的市場銷售代理，這之中，航空公司只跟GSA觸碰，不跟費GSA的別的市場銷售代理觸碰。

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