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有幾句老話的好：人全是夏天成才的，這話沒有一點(diǎn)兒思維邏輯，但也不清楚怎去辯駁。細(xì)心想著，仿佛確實(shí)是那回事，兒時(shí)，夏季是幸福童年的回憶，學(xué)生時(shí)代，夏季常常是戀愛的季節(jié)，工作中后，夏季因此是思考人生的環(huán)節(jié)。

非常是干了跨境電子商務(wù)以后，歷年的這一時(shí)間點(diǎn)，許多商家由于淡旺季而渾渾噩噩。也是極少數(shù)商家是1年最忙的時(shí)節(jié)，因此，大伙兒團(tuán)體在今年夏天成才了，如同上年的世界杯賽相同。

這一時(shí)節(jié)他說備貨吧，listing銷售量不平穩(wěn)的狀況下，所有航空件以往，風(fēng)險(xiǎn)性挺大，他說所有國際海運(yùn)吧！許多新商家又沒有自信心，深圳市的商家也要好點(diǎn)，由于送貨方式較多，有的貨代公司幾十公斤還可以發(fā)國際海運(yùn)。

可是許多福建省，廈門市乃至內(nèi)陸地區(qū)大城市的商家，就沒有那麼多的貨運(yùn)物流資源了，許多都務(wù)必考慮2個(gè)方的貨，能夠發(fā)國際海運(yùn)。有的還務(wù)必先郵遞到深圳市，寧波市等港口之一，再開展再次送貨。

可是人們的亞馬遜經(jīng)營工作中不可以終止，新產(chǎn)品發(fā)布經(jīng)營，營銷推廣以前共享許多，這兒就把新產(chǎn)品FBA備貨也填補(bǔ)起來。

亞馬遜的FBA送貨和備貨，這全是徹底差別于別的跨境電商，都是徹底差別于淘寶，某貓的備貨，必須多我就給去學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

說的淺顯易懂點(diǎn)，F(xiàn)BA備貨就是以中國把首批貨品，一次航空件，國際海運(yùn)到海外的1個(gè)固定不動(dòng)庫房詳細(xì)地址。FBA都是海外倉儲(chǔ)備貨的這種，但由于是亞馬遜自身的海外倉儲(chǔ)，規(guī)定更為嚴(yán)苛。

FBA市場(chǎng)銷售的listing不可以缺貨長時(shí)間，數(shù)最多不超出3天。這兒我給1個(gè)計(jì)算方法：購置時(shí)間+送貨時(shí)間+海關(guān)清關(guān)時(shí)間（鐵路線和國際海運(yùn)通常會(huì)較長）+亞馬遜進(jìn)倉時(shí)間。

現(xiàn)階段你的商品庫存量是多少，可賣多長時(shí)間，假如這一時(shí)間低于上邊計(jì)算公式的時(shí)間，斷乎就必然性。或許，你能根據(jù)操縱價(jià)錢，廣告詞競(jìng)價(jià)等緩解市場(chǎng)銷售，但最后是殉職自身的盈利和該有的市場(chǎng)占有率。

淡旺季的選款明確出來以后，也就是說人們初次送貨。初次送貨能夠 國際海運(yùn)(30-60天)和航空件（12天之內(nèi)），假如商品太重，超過2kg，或是商品是拋貨，容積重特大于實(shí)重，還要堅(jiān)決挑選國際海運(yùn)。

假如商品是一般商品，很輕，也并不是拋貨，你就必須要航空件。由于這一那時(shí)候國際海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本，要超過航空件的物流成本。這兒必須表明的是，初次送貨總數(shù)很少，航空件得話，立即挑選紅單，也就是說更快的這種備貨方法，3-4天就能夠 查收。

初次送貨是用以新產(chǎn)品檢測(cè)銷售市場(chǎng)，此刻，商品假如有銷售量，但還不平穩(wěn)。再次備貨仍然還是航空件，并且仍然是紅單，商品在新產(chǎn)品營銷推廣期，千萬別缺貨，這兒的備貨總數(shù)是5乘于單天銷售量。

然后是第二次備貨，由于前2次的運(yùn)營策劃，商品擁有好多個(gè)review以后，就能夠 用空派這類備貨方法，都是航空件，可是必須7 - 15天上下的時(shí)間。

空派往倉后，會(huì)出現(xiàn)二種狀況，要不銷售量和再次備貨相同平穩(wěn)，要不銷售量忽然猛增。此刻，還是必須紅單備貨。

在應(yīng)急紅單傳出后，補(bǔ)第四批貨——空派，一起建鐵路線貨國際海運(yùn)，空派的備貨量。這兒稱之為：第四次備貨，以能適用時(shí)下排行40天銷售量為定義。第四次備貨也別名為：批量，批量到倉后，通常不易缺貨，也就是說人們剛開始贏利的那時(shí)候來到。

小結(jié)出來，F(xiàn)BA送貨的總體步驟是：紅單—紅單—空派（紅單）—空派——鐵路線/國際海運(yùn)。把握好這種步驟，給你的亞馬遜經(jīng)營之途資產(chǎn)利潤最大化。

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