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亞馬遜全球消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Dave Clark日前接受采訪時(shí)表示，該公司有望在今年底或明年初超越長(zhǎng)期以來(lái)的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS和FedEx，成為美國(guó)最大的快遞服務(wù)公司，同時(shí)躋身全球最大的快遞公司之一。

過(guò)去十年來(lái)，亞馬遜一直在悄悄打造一個(gè)物流帝國(guó)，運(yùn)營(yíng)自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，與當(dāng)?shù)氐目爝f公司簽訂合同，并在美國(guó)各地開(kāi)設(shè)物流配送中心。由于運(yùn)輸成本不斷上升，2009年至2018年間，亞馬遜的全球運(yùn)輸成本增加了15倍，同時(shí)凈銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了7倍，亞馬遜決定將大部分快遞配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到公司內(nèi)部。

亞馬遜首席財(cái)務(wù)官Brian Olsavsky在2019年表示，該公司可以比第三方更高效、更便宜地運(yùn)輸自己的包裹。

但是亞馬遜的運(yùn)輸野心激怒了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要是聯(lián)邦快遞。亞馬遜是聯(lián)邦快遞最大的客戶(hù)之一，據(jù)Moody投資服務(wù)公司估計(jì)，2018年該公司每天配送約20萬(wàn)個(gè)亞馬遜包裹，直到聯(lián)邦快遞在2019年宣布不再為亞馬遜運(yùn)送包裹。據(jù)有關(guān)報(bào)道，分析師當(dāng)時(shí)估計(jì)亞馬遜是聯(lián)邦快遞利潤(rùn)最低的客戶(hù)之一，因?yàn)樗枰罅康男⌒涂爝f，而不是利潤(rùn)更高的商業(yè)合同。

2020年，亞馬遜在包裹運(yùn)送數(shù)量方面超過(guò)了聯(lián)邦快遞，根據(jù)Pitney Bowes數(shù)據(jù)，相比聯(lián)邦快遞的33億包裹，亞馬遜的包裹交付數(shù)量為42億，并開(kāi)始從UPS和美國(guó)郵政服務(wù)中獲益。數(shù)據(jù)顯示，與同行UPS和聯(lián)邦快遞相比，2020年，亞馬遜在美國(guó)運(yùn)送的包裹占21% ，UPS占24% ，美國(guó)郵政占38% 。

不過(guò)，UPS和聯(lián)邦快遞都擁有超過(guò)亞馬遜的龐大貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，并且UPS為醫(yī)療保健和汽車(chē)制造等多個(gè)行業(yè)的企業(yè)客戶(hù)提供服務(wù)。

亞馬遜的目標(biāo)是更好地控制購(gòu)物者的包裹如何送到家門(mén)口。這家零售巨頭現(xiàn)在監(jiān)管著數(shù)千家專(zhuān)為亞馬遜運(yùn)送包裹的最后一英里快遞公司，以及一個(gè)由飛機(jī)、卡車(chē)和輪船組成的新興內(nèi)部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。它還在全國(guó)各地建立了倉(cāng)庫(kù)和航空樞紐，以加快包裹運(yùn)輸速度。

亞馬遜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。根據(jù)Digital Commerce 360的數(shù)據(jù)，亞馬遜在2019運(yùn)送了58%的自有包裹，使其成為全美第四大快遞服務(wù)公司。截至去年8月，估計(jì)亞馬遜運(yùn)送了66%的自有包裹。

亞馬遜的內(nèi)部配送業(yè)務(wù)已成為今年假日購(gòu)物季的一大優(yōu)勢(shì)。由于持續(xù)的新冠疫情、全球供應(yīng)鏈危機(jī)和勞動(dòng)力短缺，假日購(gòu)物季極具挑戰(zhàn)性。

Clark表示，除了利用自己的卡車(chē)和飛機(jī)外，亞馬遜還一直將貨物運(yùn)往新的港口，以避免堵塞。

“這些事情不是一夜之間發(fā)生的，亞馬遜20年來(lái)一直在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和推動(dòng)物流發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)，為其應(yīng)對(duì)當(dāng)今具有挑戰(zhàn)性的貨運(yùn)形勢(shì)做好準(zhǔn)備，并為亞馬遜可能超越其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做好準(zhǔn)備?！?/span>Clark說(shuō)道。