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 國慶前幾天至國慶期間，美線海運的價格都是在下調，這令許多賣家追了波出貨潮。但是昨日起，船公司又發布了運價上調的通知，價格上周末從漲到3W+，雖然不是像之前那樣猛漲，但是這個趨勢讓各位備戰旺季的賣家如坐針氈。國慶節前大家預期海運價格會下跌，沒有想到現在的價格又回調，原因很簡單，本質供不應求。以10月份例子，美森只有兩班正班船。

 海外國家在復工復產方面落后于中國，中國大量貨物出口到當地后，海外碼頭作業效率低下，導致集裝箱整體流轉速度放緩，加劇了航運市場運力供需失衡的矛盾。

 港口擁堵加劇，船只被迫跳港至附近港口，再經過陸運、鐵路、駁船轉運至目的港，導致運輸成本大幅增加。塞港擁堵壓力短期內難以緩解，導致貨輪的周轉以及利用率也大幅降低，而國際航運業市場高度集中，輪船公司之間相互形成聯盟，在運力投放以及市場定價層面配合默契，進一步將運價推至高點。

 新冠變異病毒（德爾塔毒株）的加劇擴散，使許多原本已經開始重啟經濟的境外國家再度加強管控措施，復工復產又遇阻礙；加上美國消費旺季已經到來，加上傳統海運出貨高峰，航運價格依然會維持在歷史高位水平。

但是，任何事物都有一個極限，比如運價,不可能無限度暴漲；也沒有一種賺錢邏輯或者行業秩序，是可以長久不變的。當運費高過貨值，全球供應鏈擁堵導致周轉持續變慢；當客戶棄貨風險大幅增加，越來越多的FBA物流企業失去接貨和裝柜的意愿；當賣家找不到企業來裝柜，甚至發不起貨的情況下，行業生態必然會發生劇變。

 疫情期間的階段性暴利以及泡沫性繁榮，并不是行業的新常態。當高運價不斷蠶食外貿企業的更多利潤時，也許一種新的力量即將出現，舊平衡將被打破、新秩序期待建立。

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